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中国品牌占主导地位 商用车合资股比放开影响甚微

2018-06-15 01:28:00来源:北京赛车门户网

  4月17日,国度展开变革委官网发布音讯称,汽车行业将分类型实行过渡期开放,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超越两家的限制。经过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。

  目前,国内有东风、上汽、江铃、福田、广汽和四川南骏等商用车企业,与沃尔沃、依维柯、福特、戴姆勒、日野、现代和康明斯等外资企业设立了合资企业。上述合资企业在重型、轻型商用车,以及发起机等方面推出了合资后的产品,这些产品均在业内具有相应的市场位置。同时,经过多年展开,合资企业引进、消化外资企业技术成果显著,纷繁推出了树立在引进外资企业最新技术基础上的,愈加合适国内市场需求的新产品。

  2017年商用车行业呈现火爆的局面,商用车销量416.06万辆,同比增长13.95%,增幅高于汽车全行业增幅十个百分点,对全行业的拉动效果明显。同时,国内商用车行业正快速向高端化、专业化方向展开,用户的用车理念和选车理念也愈加理性、成熟、专业。中国的商用车市场在市场体量和展开速度上,均呈现出良好的市场前景。

  记者在与多位业内人士交流过后发现,业界的观念集中于关于商用车行业,股比开放等政策影响甚微,缘由主要集中于以下两点。

  首要缘由是从全行业角度看,各车型细分市场中,均由国内品牌占领绝对的主导位置。固然在较为小众的高端用车市场,进口品牌的确具有一定的产品优势。但是随着国内企业的技术研发才干不时提升,且已初奏效果,以“进口替代”为目的的产品,已在高端市场占得一席之地。外资企业假往常后以独资方式进入中国市场,销量不一定能抵达“预期”。

  第二个要素是目前国内商用车企业中,合资企业的产品多数为具有外资技术的“中国品牌”,且在合资企业成立之初就曾经构成了稳定的协作关系。同时,车辆主要零部件的配套供给商多为中国企业,具有完好的、高水平的配套供给体系,外资在这方面的技术实力差距正在被减少。股比放开的政策实施后,外资企业增资或成立新的合资公司的意义不大,“意愿”不强。

  商用车行业具有“经济展开晴雨表”之称,由于距离大众视野较远,产业展开状况关注度较低,但是当相关政策呈现变化时不难发现,中国商用车企业曾经在市场中占领了主导位置,开放政策给商用车行业带来的冲击将明显小于乘用车市场。

  两年的股比放开过渡期和五年的合资企业数量限制解除过渡期,都将促进市场、企业愈加成熟,在2020年以及2022年来到之际,商用车市场或将以较为宁静的态势进入新的阶段。(马瀚明)

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